如果你买了新车，你可能会在挡风玻璃的角落看到一个标签，上面显示了车辆的油耗和二氧化碳(CO2)排放量，这两者都是为了帮助潜在的买家了解汽车的整体情况。效率。
为了了解新车在进入展厅前的油耗情况，澳大利亚采用了澳大利亚设计规则(ADR)81/02测试，该测试基于20世纪80年代推出的新欧洲驾驶循环(NEDC)。直到最近，它还被用作世界大部分地区的消费和排放测试标准。
在ADR标准测试中，使其不过热，其中空调在20至25度之间的单元中进行，因为汽车设置有上部辊，并被迫向散热器供气。压路机上的阻力设定为模仿汽车的重量，然后开始11公里20分钟的测试，首先是“市区”循环(反复启停交通)，然后是更短的“城外”循环。
这两个部分的结果相互称重，以计算平均燃油经济性，显示在标签的顶部，下面显示了两个单独的结果，CO2结果也显示在标签的右侧。
ADR测试标准是为典型的低速环境设计的。市区试的平均速度在4 km距离内只有19 km/h，而额外的市区自行车跑7 km，平均速度63 km/h，峰值速度120 km/h
虽然这在欧洲还是个问题，但是因为这里开车的时间和平均速度和国外比，也因为这里的条件和国外比，所以汽车的广告燃油经济性和澳大利亚人看到的现实世界的燃油经济性的差别要大得多。
在美国进行的测试是由美国环境保护署(EPA)进行的，可以在实验室进行，也可以在真正的道路上进行。虽然能给纳税人带来更高的成本，但能提供更准确的结果。
同时，在2015年大众Dieselgate丑闻之后，对欧洲测试进行了全面改革，其中发现一些流行车型在进入测试实验室时已经进行了预编程识别，产生的排放量远低于现实生活中的排放量。
2017年，欧洲汽车行业从通过NEDC平台测试排放和消耗转向更新的全球轻型车辆统一测试程序(WLTP)平台，该平台在23公里的更长距离内实施，具有更宽的速度和模拟坡度，旨在弥合宣传的燃油经济性和客户在旅途中看到的结果之间的差距，并更好地反映现实世界中的驾驶情况。
现代澳大利亚在对WhoCar的演讲中说，尽管ADR测试允许消费者在相同的标准下比较不同的汽车，但韩国汽车制造商将欢迎WLTP测试平台。发言人说：“目前基于实验室的ADR 81/02测试计划使消费者能够使用一种通用和可重复的方法来比较不同车辆的燃油效率。”
「不过，我们可以看到在澳洲采用无线本地传输协议的好处，因为它更能反映在实际情况下所达到的效率。但是，最后，我们遵守政府制定的任何法规。”
在维多利亚州最高法院裁定三菱Triton车主声称Triton上的标签与汽车实际消耗量相比具有误导性后，澳大利亚汽车行业要求彻底改变或废弃油耗标签的呼声越来越高。
Zelko Begovic与三菱澳大利亚之间的案件来自Begovic先生，他保持着Triton 2016年的油耗记录。虽然“油耗标签”显示出比2008年前的车型更好的经济性，但油耗却比以前的汽车多。
最高法院没有发现三菱的技术人员或独立测试人员可以复制燃油标签上给出的结果，而是将测试过程归咎于测试过程，而不是三菱，因为日本制造商没有任何违法行为，车辆没有缺陷。
此外，法官蒂姆吉安妮(Tim Ginanne)表示，燃油标签制度“具有误导性和欺骗性”，并补充道：“标签上不包含关于海神实际油耗的声明，但我认为，阅读标签的理性消费者会认为，它表明了有关燃油的信息。车辆的油耗。”
三菱汽车的一名发言人表示，三菱“很高兴看到，在进行政府授权的油耗测试时，没有迹象表明三菱汽车除了遵守法律之外还做了什么。”